Baltimore, Maryland –
Des équipes d'ingénieurs se concentrent désormais sur le formidable travail consistant à transporter les restes brisés du pont Francis Scott Key hors de la rivière Patapsco dans le Maryland, première étape vers la réouverture du port de Baltimore et la récupération des corps de quatre travailleurs toujours portés disparus et présumés morts. .
Un énorme cargo a abattu la travée mardi après avoir heurté l'un de ses principaux supports. Les experts tentent de comprendre comment « diviser ce pont en morceaux de la bonne taille que nous pouvons soulever », a déclaré vendredi le contre-amiral de la Garde côtière américaine Shannon Gilreath lors d'une conférence de presse.
Les outils nécessaires ont été mis en place. Ils comprennent sept grues flottantes – dont l'une est l'une des plus grandes de la côte est, capable de soulever 1 000 tonnes – 10 remorqueurs, neuf barges, huit navires de sauvetage et cinq bateaux de la Garde côtière.
“Pour aller là-bas et le voir de près, vous réalisez à quel point c'est une tâche ardue”, a déclaré le gouverneur Wes Moore vendredi après-midi alors que l'énorme grue se profilait derrière lui.
“Avec une opération de sauvetage aussi complexe – et franchement avec une opération de sauvetage aussi sans précédent – vous devez planifier chaque instant”, a ajouté Moore.
Moore a inspecté la scène et a vu des conteneurs d'expédition déchirés « comme du papier mâché ». Les morceaux brisés du pont, y compris ses fermes en acier, pèsent jusqu'à 4 000 tonnes.
L'épave a empêché les navires d'entrer ou de sortir du port vital et a également contrecarré la recherche des travailleurs portés disparus.
« Nous devons mettre un terme à ces familles », a déclaré Moore.
Moore a également parlé de l'impact économique grave de la catastrophe, en disant : « Ce dont nous parlons aujourd'hui ne concerne pas seulement l'économie du Maryland ; il s’agit de l’économie de la nation. Le port gère plus de voitures et plus de matériel agricole que tout autre port de ce pays.
Le ministère des Transports du Maryland prévoit déjà la reconstruction de la travée et « envisage des méthodes de conception, d'ingénierie et de construction innovantes afin que nous puissions réaliser rapidement ce projet », a déclaré le secrétaire Paul J. Wiedefeld.
Adam Ortiz, administrateur régional de l'Environmental Protection Agency pour la région médio-Atlantique, a déclaré qu'il n'y avait aucune indication dans l'eau de rejets actifs du navire ou de matériaux dangereux pour la santé humaine.
Le colonel Roland L. Butler Jr., surintendant de la police de l'État du Maryland, a déclaré que la Federal Aviation Administration avait été invitée à établir une zone de restriction de vol qui commencerait à trois milles marins dans toutes les directions à partir de la travée centrale du pont et s'étendrait jusqu'à 1 500 pieds. .
Butler a conseillé aux gens d'éloigner les drones et a déclaré que les forces de l'ordre étaient prêtes à agir en cas de violation de cet espace aérien.
Les victimes, membres d'une équipe réparant les nids-de-poule sur la travée lors de sa destruction, venaient du Mexique, du Guatemala, du Honduras et du Salvador, ont indiqué des responsables. Au moins huit personnes sont tombées à l'eau lorsque le navire a heurté la colonne du pont, et deux d'entre elles ont été secourues.
Des plongeurs ont ensuite récupéré les corps de deux hommes dans une camionnette dans la rivière, mais la nature et l'emplacement des débris ont compliqué les efforts visant à retrouver les quatre autres travailleurs, tout comme les conditions d'eau trouble.
“Les plongeurs peuvent mettre leurs mains sur cette façade, et ils ne peuvent même pas voir leurs mains”, a déclaré Donald Gibbons, instructeur aux centres techniques des charpentiers des États de l'Atlantique Est. « Nous disons donc visibilité nulle. C'est un peu comme s'enfermer dans un placard sombre par une nuit noire et ne pouvoir rien voir.
Les habitants de Baltimore se sont arrêtés vendredi matin à des points d'observation pour surveiller les grues. Parmi eux se trouvait Ronald Hawkins, 71 ans, qui pouvait voir le pont depuis son domicile et se souvient avoir assisté à sa construction dans les années 1970.
“Je vais venir ici tous les jours, parce que je veux voir le pont sortir de l'eau”, a déclaré Hawkins. “C'est une chose qui fait mal.”
L'administration du président américain Joe Biden a approuvé une aide immédiate de 60 millions de dollars, et Biden a déclaré que le gouvernement fédéral paierait l'intégralité du coût de la reconstruction du pont, qui a été achevé en 1977 et qui transportait l'Interstate 695.
Le trafic maritime au port de Baltimore reste suspendu, mais l'administration portuaire du Maryland a déclaré vendredi dans un communiqué que les camions étaient toujours en cours de traitement dans les terminaux maritimes.
Les responsables fédéraux et étatiques ont déclaré que la collision et l'effondrement semblaient être un accident survenu après une perte de puissance du navire. Les enquêteurs tentent toujours de déterminer pourquoi.
L'accident a provoqué la rupture du pont et sa chute à l'eau en quelques secondes. Les autorités ont eu juste le temps d'arrêter la circulation des véhicules, mais n'ont pas pu alerter l'équipe de construction.
Le cargo Dali, géré par Synergy Marine Group, se dirigeait de Baltimore vers le Sri Lanka. Il appartient à Grace Ocean Private Ltd. et a été affrété par le géant danois du transport maritime Maersk.
La perte d'une route qui transportait 30 000 véhicules par jour et les perturbations portuaires affecteront non seulement des milliers de dockers et de navetteurs, mais également les consommateurs américains, qui risquent de ressentir l'impact des retards de livraison.
Scott Cowan, président de la section locale 333 de l'Association internationale des débardeurs, a déclaré que le syndicat se démenait pour aider ses quelque 2 400 membres dont les emplois risquent de se tarir.
« S'il n'y a pas de navires, il n'y a pas de travail », a-t-il déclaré. “Nous faisons tout ce que nous pouvons.”
Les rédacteurs d'Associated Press Sarah Brumfield à Washington, Kristin M. Hall à Nashville, Tennessee, Adrian Sainz à Memphis, Tennessee et Lisa Baumann à Bellingham, Washington, ont contribué à ce rapport.
Comments
Post a Comment